０系新幹線電車 第１号車
戦後復興とともに、目に見えて輸送量が増大した東海道線。解決策として複々線化も検討されましたが、結局は新しい路線の建設が進められました。
このとき、国鉄総裁・十河信二と、戦前の弾丸列車計画を指揮した島安次郎の息子・島秀雄が広軌による建設を主張します。それで、軌間（レールの幅）は、在来線（1067mm）より長い1435mmとなりました。
1959年に計画が認可され、1964年10月1日、ついに東京〜新大阪で東海道新幹線が開通します。営業運転で時速200km越えは世界初でした。
運転席
その後、1972年3月15日に新大阪〜岡山が、1975年3月10日に岡山〜博多が開業します。
交通科学博物館には、「0系新幹線」の第1号車が展示されていました。
一般シート。窓の下は非常口になっています
グリーン車
電話
速度計
０系の製作は日本車輌製造です。鉄道科学博物館に展示されていたのは、制動電動部（先頭車）2両とグリーン車、ビュフェ車の計4両で、1978年3月に引退した車両です。のべ600万kmを走行しています。
ビュフェ窓際
ビュフェのカウンター
ビュフェの冷蔵庫？
1985年、開業以来の「0系新幹線」がモデルチェンジして、100系新幹線が登場。これは2階建て車両が連結されていました。
1992年には300系が登場し、1997年には500系が登場し、時速300kmでの営業運転が開始されます。そして、0系新幹線は1999年に東海道新幹線から、2008年には山陽新幹線からも引退するのです。
手洗い
交通科学博物館のあった大阪には、鳥飼車両基地があります。内部は覗けませんが、隣接して走る大阪モノレールから見ると、新幹線がずらりと並んで壮観です。
鳥飼車両基地
実はこの鳥飼車両基地は、貨物新幹線の基地でもありました。
貨物新幹線は1957年から国鉄幹線調査室で検討が始まり、1961年からは新幹線総局計画審議室で議論されました。
コンテナ基地は東京（大井埠頭）、静岡（柚木）、名古屋（日比津）、大阪（鳥飼）で、用地買収も終わり、工事も始まりました。
今も残る貨物新幹線の線路跡
時速130km、東京〜大阪を5時間30分で結ぶ貨物新幹線計画。しかし、モータリゼーションでトラックによる貨物輸送が進むことで、工事は中止されてしまいます。
1970年にも、工作局・臨時車両設計事務所で新幹線の貨物輸送計画が復活しますが、結局、幻となってしまいました。