マレー式機関車（英: Mallet locomotive）は、1885年、フランス人マレーが発明した機関車で、2つの走り装置が関節式でつながっています。

　後方の走り装置が車体の下に固定されていて、前方の走り装置が首を振るような構造。フランス・ノーザン鉄道で運転されたのが世界最初です。

　大正元年頃は世界的に流行していましたが、修繕費の高さと取り扱いの面倒さから、下火になりました。

　特にイギリスでは、同じ関節式でも、2組の走り装置を別々の車体に設け、その中央にボイラーを置くガーラット式に移行しました。

　複式機関車とは、汽罐が複数あるタイプ。明治25年、元九州鉄道で初めて採用され、明治末には合計54両になりました。

日本では、勾配の変化が多く、複式機闘車は向きません。ですが、山北〜沼津間は勾配が25‰あり、軸重の軽いものを使用したいことから、複式機関車が採用されたのです。

 

BB複式タンク機関車
形式4500マレー複式（明治36年使用開始） Maffei製

 

CCテンダー機関車
形式9750マレー複式過熱 （大正2年使用開始） American Locomotive製

 

1BBテンダー機関車
形式9020マレー複式 （大正元年使用開始） Schenectady製

 

1BBテンダー機関車
形式9800マレー複式過熱 （大正元年使用開始） Baldwin製

 

1BBテンダー機関車
形式9850マレー複式過熱 （大正元年使用開始） Henschel製。万世橋駅にあった鉄道博物館では、本形式の機関車を、内部構造がわかるように展示していました