石炭と水を載せた炭水車（テンダー）を機関車の直後に連結して運転するものをテンダー機関車と呼びます。石炭と水を充分準備することができるので、長距離の運転が可能ですが、後ろに進むのは苦手。終端駅では、転車台や三角線など、車の向きを変える設備が必要となります。
2B型の機関車は、明治10年頃から大正の始め頃まで輸入され、旅客列車および急行列車用として盛んに使用されました。
官線・国有以前の多くの私鉄でも長きにわたって採用され、その数は500両以上にもなりました。
大正時代のものは過熱器を装備しています。特に5500と6200は代表的なもの。急行列車の速度が上がるにつれ、動輪の直径が大きくなっていきました。
▲形式5160 （明治31年使用開始） Brooks製
▲形式5270 （明治34年使用開始） 日本鉄道大宮工場
▲形式5300 （明治23年使用開始） Beyer Peacock製
大正10年、鉄道省の浜松工場で960形式に改造されています
▲形式5480 （明治34年使用開始） 山陽鉄道兵庫工場
▲形式5490 （明治16年使用開始） Beyer Peacock製
▲形式5500 （明治27年使用開始） Beyer Peacock製。入れ換え用として使用されている
▲形式5500。一部にB10形式に改造されたものがある。明治36年、大磯駅付近
▲形式5650 （明治31年使用開始） Sharp Stewart製
▲形式5680 （明治28年使用開始） 鉄道省神戸工場
▲形式5700 （明治30年使用開始） Schenectady製
▲形式5700。明治31、32年頃の大磯駅付近
▲形式5800 （明治39年使用開始） Baldwin製
▲形式5860 （明治31年使用開始） Brooks製
▲形式6000 （明治40年使用開始） Pittsburg製
▲形式6050 （明治33年使用開始） Schenectady製
▲形式6100 （明治36年使用開始） 山陽鉄道兵庫工場
▲形式6120 （明治33年使用開始） Schenectady製。すべて1060形式に改造された
▲形式6150 （明治30年使用開始） Baldwin製
▲形式6250過熱機関車 （大正4年使用開始） Dubs、Neilson製
▲形式6270 （明治34年使用開始） Dubs。1両が6250形式に、残りすべてが1070形式に改造された
▲形式6350 （明治41年使用開始） Hannoversche製。すべて1000形式に改造された
▲形式6400 （明治35年使用開始） Schenectady
▲形式6700 （明治44年使用開始） 川崎造船所、汽車製造。過半数はB50に改造された
▲形式6760 過熱機関車（大正4年使用開始） 川崎造船所
旅客用の軽量機関車で、輸送量の増大に追いつけず、すぐに製造中止になりました。使いやすかったので、田舎の支線などで活躍
▲形式B50過熱機関車 （昭和4年使用開始） 川崎造船所、汽車製造
6700形式を過熱機関車に改造したもの。外観はシリンダ付近と番号が変わっただけ