明治末期に輸入されたもの。過熱式で、従来のものに比べて著しく能力が上がった。高速旅客列車用だが、次第に地方で使われるようにまりました。
イギリスNorth Britishの飽和蒸気機関車8700形式、ドイツBerlinerおよびBorsigの過熱蒸気機関車8800／8850形式、アメリカAmerican Locomotiveの2C1形8900形式はほとんど同時に輸入されています。
▲形式8700過熱機関車 （明治44年使用開始） North British製、汽車製造。
最初は飽和蒸気機関車でしたが、大正10年に過熱蒸気機関車に改造されました。乗務員が飽和蒸気機関車に慣れていたのと、万一、過熱器が故障すると困るので、比較的長い間、飽和蒸気機関車のままで御召列車の牽引に使われました。その後、御召列車の牽引は、8620、C51へと変わっていきます。
▲形式8800過熱機関車 （明治44年使用開始） Berliner製
8800、8850、2C1型8900は、日本で最初に導入された過熱蒸気機関車。国産初の過熱蒸気機関車は9580形式。
▲形式8800過熱機関車
▲形式8850 （明治44年使用開始） Borsig、川崎車輌。機関車試験室での試験中の写真
▲形式8862 （大正2年使用開始）川崎造船
ドイツのBorsig（ボルジッヒ）製の8850を丸パクリした機関車だが、そのおかげで日本の技術は向上し、8620などの製造につながった。その流れで9580、9600などの製造へ。