【1D2テンダー機関車】
▲形式D60過熱テンダー機関車（昭和26年使用開始）
川崎車輌、汽車製造、日本車輌、日立製作所
D50に2軸従台車をつなげることで、軸従を軽減し、使用範囲を拡大させようとしたもの
▲形式D62過熱テンダー機関車（昭和25年使用開始）
川崎車輌、汽車製造、日本車輌、日立製作所、 鉄道省浜松工場、鷹取工場
D52の軸重軽減のため、2軸従台車をつなげる形に改造。軸重は減ったが、総重量はD52を上回り、日本史上最大の貨物用機関車となった
【1E2タンク機関車】
▲形式E10（昭和23年使用開始）汽車製造
奥羽線庭坂〜米沢間の急勾配に使用していた4110が老朽化し、新たに急勾配専用車としてE型が建造された。日本史上最大のタンク機関車。同区間の電化後は、北陸本線の倶利伽羅峠越えに使われている
【2C2テンダー機関車】
▲形式C61過熱テンダー機関車（昭和22年使用開始）
▲形式C62過熱テンダー機関車（昭和23年使用開始）
川崎車輌、汽車製造、日立製作所
戦争中、増大した貨物輸送に対応するため、おびただしい数のD型機関車が作られたが、戦後、貨物の激減で、多くのD型が遊休状態となった。逆に、旅客輸送が大幅に増えたため、D型のボイラーを流用して、旅客用のC型に改造することになる。
軸重が過大になるのを防ぐため、国鉄初の2軸従台車を採用。さらに、自動給炭機も装備していた。日本史上、最大で最強の旅客用蒸気機関車。なお、D51の改造はC61、D52の改造はC62となっている。
●1D1テンダー機関車
●1D形テンダー機関車
●2C1形テンダー機関車
●2C形テンダー機関車
【1C1型テンダー機関車】
▲形式C58 （昭和13年使用開始）
川崎車輌、汽車製造、日立製作所、日本車輌、三菱重工業
この形式は昭和13年に初めて製作されたC58形式のみ。C58形式機関車は、旅客列車用C51形式と、貨物列車用9600形式との中間の性能をもつもので、旅客・貨物列車兼用として設計された中型機。
●1C型テンダー機関車
【C1型テンダー機関車】
▲形式7050 （明治36年使用開始） Dubs製
▲形式7080 （明治35年使用開始） Beyer Peacock製
この2形式のみ
【C型テンダー機関車】
▲形式7010 （明治7年使用開始） Kitson製
明治7年から20年頃までに輸入されたもので、7000、7010、7030、7100の4形式。構造が簡単で、かつ動軸が3つあるため、重宝された
【2B1テンダー機関車】
▲形式6600 （明治30年使用開始） Baldwin製
この形式は「アトランティック型」と言われ、欧米では急行列車に多用されました。わが国では日本鉄道が輸入した1形式のみ
●2B型テンダー機関車
●マレー型複式機関車
●C型/1C1アプト式タンク機関車
●E型タンク機関車
【D型タンク機関車】
▲形式4030 （明治28年使用開始） Baldwin製
速度は低いが、牽引力が強いので、 貨物列軍用に向いていました。動輪の数が多く、車輪の直径が小さい。
4030形式機関車は、明治28年に九州鉄道が初めてアメリカのBaldwinから購入しています。この形式は、他に北海道炭鉱会社で使用された4000形式のみ。
【1C2型タンク機関車】
▲C10形式C10過熱タンク機関車 （昭和5年使用開始）川崎車輌、汽車製造
▲形式C11過熱タンク機関車（昭和7年使用開始）川崎車輌、汽車製造、日立製作所笠戸工場、日本車輌
本形式機闘車には3タイプあります。
3500形式は2500形式を改造したもの。C10形は都市近郊で、小単位の高速旅客列車を頻繁に運転するためのもの。C11形式はC10形式の軸重を軽くして、運転範囲を広くするのが狙いでした。
【2C1型タンク機関車】
▲形式3800 （明治31年使用開始）Dubs製。1C1同様、勾配線と 貨物用に使われた。3800のみ
●1C1型タンク機関車
【1C型タンク機関車】
車輪全8輪のうち、後方6つが駆動輪となっています。
▲形式2800 （明治30年使用開始） Scheweizerishe製
▲形式2850 （明治30年使用開始） Pittsburg製
【C2型タンク機関車】
▲形式2700 （明治45年使用開始） Cooke製
C1型2500形式の車輪の不具合を改造したもの。日本ではこの形式2700のみ存在。勾配線または貨物用。
●C1型タンク機関車
●C型タンク機関車
【2B2型タンク機関車】
▲形式1060 （明治19年使用開始） Sharp Stewart製
▲形式1070 （大正4年使用開始） Dubs、Neilson製
2B1型同様、テンダー機関車（石炭と水が別車輌）を改造したもの
●2B1型タンク機関車
●1B1型タンク機関車
●1B型タンク機関車
【B型タンク機関車】
▲形式1 （明治38年使用開始） Bagnal製
▲形式10 （明治22年使用開始）Krauss、Locomotivfabrik製
▲形式60 （明治22年使用開始）Hohenzollen製
▲形式60 。明治36年頃の山陽鉄道
タンク機関車とは、機関車自身に石炭と水を搭載しているもの。前後自由に走行できるため、支線や短距離の折返し運転に使われます。ただし、石炭や水の搭載量が少ないため、長距離、長時間の運転には向きません。
鉄道省において、形式1は明治38年に輸入されたイギリスBagnal製の小型機関車となっています。新橋工場の汽車入れ換えのために使われ、営業線には出ていません。
鉄道省の規定では、形式は機関車の大きさによって命名されるため、小型機関車の本タイプが形式1となりました。いちばん古い機種という意味ではありません。