1969年9月30日に、千葉鉄道管理局から発行された「さよなら蒸気機関車」記念入場券3枚セット。

C57形式が初めて千葉管内に配置されたのは、昭和24年（1949年）。それまでC58で牽引していた主要な客車列車に使用し、その高性能ぶりが乗務員に喜ばれた。

大網一土気間にある25/1000（1000m進んで25m上がる）の上り勾配では、ボギー客車7両が定数だったため、8両以上の場合は、後部補機が使われました。

●C5771号の配置歴

昭和13年9月2日　川崎車両で新製
昭和13年9月12日　水戸
昭和19年10月11日　平
昭和24年12月16日　尾久
昭和39年3月1日　田端
昭和40年3月20日　佐倉
昭和44年3月16日　新小岩
昭和44年7月12日　佐倉

走行キロ　270万9100.5km（1969年8月31日現在）

 

8620形式は、C57、C58形式の出現まで、9600形式とともに、国産の代表的な機関車として長く王座にありました。最盛期の昭和12年には、千葉管内配置110両中70両を占め、総武線、房総線の旅客、貨物列車の主力として活躍しました。

 

●28646号の配置歴

大正8年6月10日　汽車車両で新製
大正8年7月25日　青森
大正8年8月8日　福島
昭和2年12月28日　仙台
昭和9年11月29日　原ノ町
昭和12年6月5日　一の関
昭和17年12月20日　仙台
昭和18年11月15日　成田
昭和20年12月27日　八王子
昭和41年8月1日　佐倉

走行キロ　291万8941.1km（1969年8月31日現在）

 

C58形式は、昭和22年には管内配置108両中30両を占めました。C57の配置で一時滅少したものの、昭和41年には34両となり、8620形式についで、管内で両数の多かった機関車。

●C58305号の配置歴

昭和16年11月7日　川崎車両で新製
昭和22年9月15日　一の関
（その後、一の関の水害により履歴不明)
昭和36年3月12日　佐倉

走行キロ　163万8351.6km（1969年8月31日現在）